博罗回收报废车辆

车主嫌回收价格低不愿卖车，正规企业经营成本高又“吃不饱”，长期以来，报废车回收行业陷入了这种两难悖论。今年9月1日，新版报废车管理办法实施细则生效，明确可以对发动机等总成有条件回收利用，此举被认为是打破这一两难悖论的一剂良药，将带动行业进入一个新的阶段。
报废车回收拆解企业给出的价格也大致相同，而每辆报废的私家车大多在 1 吨至 2 吨范围内。也就是说，一辆报废私家车的价格多为千余元。
▲车辆报废后被压缩成块
部分报废车 残值费 有望提高
报废车根据总成估值进行定价，具备实行的可能性，但也有很多困难。 江西中相关负责人张杰告诉记者，就南昌而言，报废车辆大多是车龄在15年以上的老爷车 ，很多车辆发动机等部件已无再利用价值，只能当废铁废钢回收利用。

报废机动车回收管理新规实行之后，如果报废车的总成交由有资质的企业进行再利用，那么对车主的残值费 （残值费是指车辆报废以后尚可以利用的经济价值）将会有一定提高，但也不会提高太多。他表示，在私家车报废价格方面，邻省价格大都维持500元到800 元之间。他还称，报废车总成可以再制造更适用于车龄较大的报废车很难再利用。

车辆回收企业的盈利点主要在于对废旧钢铁的回收利用，可是近两三年来，废旧钢铁价格低迷，尤其是前两年根本卖不上价格。整个行业处在低谷，用“寒冬”形容也不为过。

要实现95%的目标，还需要完善车辆强制报废制度。目前，我国针对货车、商用车都是有强制报废制度的，如何让广大车主了解报废车制度和愿意报废，走上合规报废，是必然任重道远的之路。
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